为进一步提升慢行品质，规范行车秩序，提高中小街道使用效率，充分发挥整体路网交通功能，3月19日起，市交管局将调整升华路、萃华路、百花潭路、棕树北街等多条道路的交通组织。

3月19日起，升华路（天府二街至天府三街）实施机动车由北向南单向通行；萃华路（天府三街至天府二街）实施机动车由南向北单向通行。原经升华路由南向北行驶的机动车，可通过天府三街、萃华路、天府二街等道路绕行；原经萃华路由北向南行驶的机动车，可通过天府二街、升华路、天府三街等道路绕行。 

3月19日起，对望仙场街片区部分道路交通组织做如下调整：望仙场街（望仙桥至一环路西一段）实施机动车由西向东（进城方向）单向通行；百花潭路（青羊正街至一环路西一段）实施机动车由东向西（出城方向）单向通行；南河滨江绿道（一环路西一段至青羊横街）实施机动车由东向西（出城方向）单向通行；青羊横街（南河滨江绿道至青羊上街）实施机动车由南向北单向通行。

驾驶员可通过以下线路绕行：原经望仙场街由东向西通行的机动车，可通过一环路西一段、百花西路等道路绕行；原经百花潭路由西向东通行的机动车可通过一环路西一段、青羊上街等道路绕行；原经南河滨江绿道由西向东通行的机动车可通过一环路西一段、望仙场街、望仙桥等道路绕行；原经青羊横街由北向南通行的机动车，可通过青羊上街、一环路西一段、南河滨江绿道等道路绕行。 

3月19日起，棕树北街、棕树西街、棕树南街、棕树东街构成的环状道路实施机动车逆时针单向通行。

上述道路在环状道路之外的其余路段同步实施单向通行，其中棕树北街实施机动车由科华中路至航空路方向单向通行；棕树西街实施机动车由东向西单向通行；棕树南街实施机动车由南向北单向通行。原经棕树北街、棕树西街、棕树南街、棕树东街进行南北转换的机动车，可通过航空路、科华中路、新希望路、长寿路等道路绕行。

交管部门提醒，除以上交通管理措施外，公安机关交通管理部门将根据道路交通的实际情况，采取临时交通管控措施，设置临时交通标志，并提前向社会通告。

2021年是中国“十四五”开局之年，也是加快建设交通强国的开局之年。交通运输不仅是国民经济的“先行官”，也与我们每个人的生活息息相关。
　　在国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要中，“交通强国”的图景振奋人心。未来五年，自驾出行、日常通勤、快递物流……都将迎来新的变化。
　　展望未来，我国将进一步完善综合运输大通道，加强出疆入藏、中西部地区、沿江沿海沿边战略骨干通道建设，有序推进能力紧张通道升级扩容。
　　其中，“世纪工程”川藏铁路建设将取得进一步发展。国铁集团董事长陆东福介绍，国铁集团将川藏铁路建设列为“头号工程”，举全行业之力组织推进。去年11月8日开工建设以来，先期开工的“两隧一桥”（色季拉山隧道、康定2号隧道、大渡河桥）工程已形成了良好的试点示范效应；雅安至新都桥、波密至林芝正在组织招标，3月底可实现开工建设；新都桥至波密正在进行专项技术审查，争取8月份招标，四季度具备开工条件。
　　全国来看，“十四五”期间，铁路建设任务仍十分繁重，在建、已批项目规模达3.19万亿元。到2025年，全国铁路营业里程将达到17万公里左右，其中高铁（含城际铁路）5万公里左右，铁路基本覆盖城区人口20万以上城市，高铁覆盖98%城区人口50万以上城市。
　　仅在长三角地区，“十四五”期间铁路建设投资规模预计达1万亿元左右。到“十四五”末，长三角铁路营业里程将达1.7万公里，高铁里程约9500公里，较“十三五”末分别增加4200公里、3500公里左右。
　　与此同时，轨道交通发展将继续推进城市群都市圈交通一体化。我国将进一步加快城际铁路、市域（郊）铁路建设，构建高速公路环线系统，有序推进城市轨道交通发展。到“十四五”末，我国将基本建成京津冀、粤港澳大湾区、长三角轨道交通网。
　　“未来，长三角地区将率先建成内外互联互通、区际多路通畅、省会高效连通、地市快速通达、县域基本覆盖、枢纽衔接顺畅的现代化铁路网。”中国铁路上海局集团有限公司副总工程师兼建设部主任武凤远说。
　　除了持续织密交通网，还要进一步推进各种运输方式一体化融合发展，提高网络效应和运营效率。
　　“枢纽建设的内在含义，就是要从单一的交通运输方式走向综合运输体系建设。”东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松说。
　　在江苏南通市通州湾吕四起步港区，随处可见忙碌的建设场景。不久的将来，这里将同通州湾新出海口一期通道工程等，构筑成“港航货融合、江海河联动、公铁水互通”的综合集疏运体系，成为连接内外双循环的重要枢纽。
　　国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要提出，构建多层级、一体化综合交通枢纽体系，优化枢纽场站布局、促进集约综合开发，完善集疏运系统，发展旅客联程运输和货物多式联运，推广全程“一站式”“一单制”服务。
　　在山东，“打造便捷舒适客运服务体系”的号角已经吹响。根据规划，到2025年，山东全省国际航线将达到120条，国内民航航线增至670条。推进干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道“四网融合”。建设济南、青岛、枣庄、烟台、潍坊、威海等6个国家公交都市，客运班线公交化运营实现乡镇全覆盖。
　　物流方面，我国将加强邮政设施建设，实施快递“进村进厂出海”工程，同时进一步推进中欧班列集结中心建设。
　　2020年，中欧班列全年开行1.24万列、发送113.5万标箱，同比分别增长50%、56%；西部陆海新通道班列全年开行3600列、发送19万标箱，同比分别增长73%、80%；今年前两个月，中欧班列、西部陆海新通道班列开行数量同比又增长了96%、175%，国际战略通道作用愈加突出。
　　陆东福说，下一步，国铁集团将聚焦提高班列开行质量，不断提高班列集约化运营水平，更好实现中欧班列与西部陆海新通道班列“两翼齐飞”。

时速350公里成自高铁又有新进展。3月14日，从成兰铁路公司传来消息，成自高铁全线最后一个开工的工程、龙泉山一号隧道完成所有辅助通道挖掘，正式进洞施工。
　　龙泉山一号隧道长8456米，为全线控制性工程。在隧道进口端看到，隧道进口已支撑成型，几台挖掘机在洞口进行挖掘作业，忙碌而有序。“从天府站出来约1公里处就到达该隧道，高铁将在洞内完成提速转换。”中铁十九局成自7标总工程师王涛介绍，隧道分为250公里/小时、350公里/小时两段不同速度设计。其中，进口3.3公里段为时速250公里隧道，之后5.1公里段为时速350公里隧道。同一洞内、不同时速，隧道的断面、轨道的间距也会有不同。同时，隧道高瓦斯段长5200米，按Ⅰ级高风险隧道进行管理；进口端穿越断层压碎岩，隧道拱部易发生沉降变形。王涛表示，虽然这些难题给隧道建设带来的难度极大，“但我们有信心克服困难，于明年5月实现隧道贯通”。
　　成自高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分，是成自宜高铁的一部分，全长约176公里。项目在自贡衔接川南城际铁路自贡至宜宾段，形成全程时速350公里的南向高铁通道。

为保障迎江路改造工程施工的顺利实施，维护施工路段道路交通的安全与畅通，2021年3月15日至2021年4月30日，迎江路（红星路南延线至吉龙路）半幅施工，另半幅实施机动车由东向西单向通行。行人、非机动车请按照交通标志提示谨慎通行。

交管部门提醒，上述管理措施实施后，原经迎江路由西向东行驶的机动车可通过中和大道一段、中和大道二段、红星路南延线绕行。

除以上交通管理措施外，公安机关交通管理部门将根据交通的实际情况，采取临时交通管控措施，设置临时交通标志，并提前向社会通告。

中国铁路成都局集团有限公司管区内将于3月加开多趟列车，主要包括成都至攀枝花、上海、新疆奎屯方向，重庆至佛山、乌鲁木齐方向等。

　　具体加开车次：

3月8日至3月30日攀枝花南-成都南加开T8868次，攀枝花南09:05开，成都南22:15到。
　　3月9日至3月31日成都南-攀枝花南加开T8867次，成都南09:00开，攀枝花南21:49到。
　　3月2、3、5、6、7、8日重庆西-佛山西加开 D4245次，重庆西9:22 开、佛山西16：28到。
　　3月2、3、5、6、7、8日佛山西-重庆西加开 D4246次，佛山西16:51开、重庆西23:46到。
　　3月5、7日成都-上海南加开 K4086/7/6次,成都06:31开，上海南(第二日)22: 55到。
　　3月4至8日重庆北-万州加开K9522次，重庆北15:20开，万州20:55到。
　　3月4至8日万州-福州加开K4381/4/1次，万州22:00开，福州(第三日)15:16到。
　　3月3至7日贵阳-昭通加开K9505/8次，贵阳22: 41 开，昭通(第二日)06:17到。
　　3月3至8日昭通-上海南加开K4953/2/3次，昭通07:29开，上海南(第二日) 23:11到。
　　3月8日成都-奎屯加开 K4350/1次，成都16: 50 开，奎屯(第三日)09:30到。
　　3月10日奎屯-成都加开 K4352/49次，奎屯13:25 开、成都(第三日)08:10到。
　　3月5至8日重庆西-乌鲁木齐加开K4338/9次，重庆西16:18 开，乌鲁木齐(第三日)10:05到。
　　3月9至10日乌鲁木齐-重庆西加开 K4340/37次，乌鲁木齐21:50开、重庆西(第三日)22:23到。

近日，随着最后一片40m T梁徐徐下落并稳稳地放在桥墩上，中建路桥金简仁项目机场北一线大桥梁板架设全部完成。

机场北一线大桥桥梁全长200米，预制T梁60片。为确保架梁作业稳定推进，项目部齐心协力、精细管理、不断优化施工方案。在建设单位及监理单位的大力支持指导下，项目部积极克服各种不利因素，为机场北一线大桥T梁顺利架设完成提供了有力的保障。

由于大件路扩容改造工程绕城高速上跨桥上跨成都绕城高速（G4202）桥梁施工，将于2021.3.9-3.12、3.16-3.21、3.26-4.1、4.9、4.23-4.29期间的每日22：00至次日6：00临时占用成都绕城高速（接待寺立交至机场立交）的外环路段，施工期间，成都绕城高速外环（接待寺立交至机场立交）禁止机动车通行。机动车需在接待寺立交驶离成都绕城高速，通过武兴路--武侯立交--川藏立交--南三环路五段--益新大道--成渝环线高速--白家立交—驶回成都绕城高速。

上跨成都绕城高速（G4202）桥梁实施钢箱梁吊装施工，将于2021.4.13-4.19期间的每日22：00至次日6：00临时占用成都绕城高速（江家立交至白家立交）的内环路段，施工期间，成都绕城高速内环（江家立交至白家立交）禁止机动车通行。机动车需在江家立交驶离成都绕城高速，通过锦阳大道--锦江大道--锦华路三段--琉璃立交--桂溪立交--天府立交--石羊立交--蓝天立交--川藏立交--武侯立交--武兴路--接待寺立交--驶回成都绕城高速。

提醒在施工期间行经成都绕城高速（G4202）施工路段的车辆，出行前请密切关注路况变化信息，合理规划出行路线，进入施工路段前减速慢行，严格按照交通标志牌的指示安全有序通行，禁止在施工路段停车逗留，严禁驶入管制区域，若在施工路段发生交通事故，请遵循 “车靠边，摆标志，人撤离，即报警”的安全操作规范。

聚焦1

  加大规划支持力度

  希望国家层面尽快出台《成渝地区双城经济圈综合立体交通网规划》；同时，在“十四五”规划中向成渝地区双城经济圈项目倾斜

  聚焦2

  “交通 旅游”融合发展

  建议依托巴蜀文化旅游走廊建设，支持川渝毗邻地区“交通 旅游”融合发展，共同打造“快进”、“慢游”交旅融合精品路线。

  聚焦3

  成德眉资同城化

  建议打造品牌高铁货运线路，支持创建全国首个物流数字平台，建设成德眉资1小时配送服务圈，构筑以成都为引擎、带动德眉资绵遂雅乐7市的现代物流业发展新格局。

  自去年初首次提出“成渝地区双城经济圈”后，成渝双城在今年全国两会前再次成为“网红”。

  中共中央、国务院近日印发《国家综合立体交通网规划纲要》，把京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈四个地区作为“极”。这是在国家层面的交通类规划中，首次把成渝地区双城经济圈与其他三“极”并列。同时，赴京参加十三届全国人大四次会议的四川代表团，以全团名义向大会提交《关于加大成渝地区双城经济圈交通基础设施支持力度的建议》（下简称《建议》），为唱好“双城记”再添一把火！

  找差距

  缺乏时速350公里

  高铁直达“3极”

  中央决定大力推动成渝地区双城经济圈建设，为成渝地区双城经济圈带来历史性战略机遇。《建议》提出，目前，四川60%以上的客流货流集中在川渝之间，成渝地区交通发展基础良好、潜力巨大、需求旺盛，但对标国内外主要城市群仍存在较大差距。那么，差距具体表现在哪儿？

  围绕“差距”，罗佳明介绍了铁路、公路、机场、航运等多方面发展现状：

  在高速路方面，成渝双核间“一轴三通道”格局基本形成，川渝共同规划的25个高速公路通道建成13个，但通道运能和效率仍需提升，成渝、成遂、遂渝等高速公路日趋饱和；在机场方面，成都双流机场国际航线占比和货邮吞吐量偏低；在铁路方面，川渝地区多向出川出渝通道仍然不畅，缺乏直达京津冀、长三角、粤港澳大湾区时速350公里的高速铁路，川藏、川青等铁路和高速公路尚未打通，南向、东向铁路货运通道“老”、“旧”、“绕”；在航运方面，长江川境段常年仅能通行千吨级船舶，三峡船闸能力瓶颈导致拥堵常态化并日益加剧。

  就成都极核而言，多层次交通网初步形成，但仍未实现成德眉资同城同网，跨城通勤不便捷；川东北和渝东北地区则缺乏全国性综合交通枢纽。

  纳规划

  支持12个项目

  瞄准“十四五”

  城市发展，规划先行。四川代表团建议，进一步加大规划支持力度，希望国家层面尽快出台《成渝地区双城经济圈综合立体交通网规划》；同时，在“十四五”规划中向成渝地区双城经济圈项目倾斜。

  支持纳入国家“十四五”规划的项目包括：成都天府站至朝阳湖铁路（川藏铁路引入成都枢纽线）、宜宾至西昌至攀枝花高铁、成都外环铁路、成渝铁路成都至隆昌段扩能改造、达州至万州铁路扩能改造等铁路项目，宜宾至新市、成都至重庆扩容、遂宁至重庆扩容、成都经都江堰至汶川扩容等高速公路，以及长江宜宾至重庆段航道整治、三峡枢纽水运新通道和葛洲坝航运扩能工程等。

  而日前印发的《国家综合立体交通网规划纲要》提出，以成都、重庆为中心建设成渝地区双城经济圈枢纽集群，恰好与四川团的建议不谋而合。在做强成渝国际性综合交通枢纽具体举措方面，《建议》细化为：支持万达开、泸宜打造全国性综合交通枢纽，重庆-广安、遂宁-潼南、内江-大足等打造区域性综合交通枢纽。

  罗佳明表示，上述举措旨在完善枢纽场站集疏运体系，提升对外开放通道能力，推动川渝两地综合交通枢纽优势互补和协同联动。

  促融合

  打造巴蜀文化

  精品路线

  在高德地图联合支付宝推出的全国高速特色服务区榜单上，以大熊猫为主题元素的四川“天全服务区”排名全国三甲，处处熊猫元素创意十足，堪比5A景区。在这里，“318此生必驾”打卡点人流如织，大型商业综合体引来肯德基、猫屎咖啡等十多个知名品牌，加油站和充电站满足车主不同能源需求……

  打造全国首座“熊猫主题文化服务区”，只是四川“交通 旅游”融合发展的一个试点，没想到却在这个春运火了。“实际上，交通 旅游等新业态新模式培育仍不足，服务区 路衍经济还未形成规模和品牌。”罗佳明介绍，交通与文旅融合发展，跟成渝地区双城经济圈交通一体化发展同为四川交通强国建设试点任务。

  看好“交通 旅游”融合发展的四川代表团则建议，依托巴蜀文化旅游走廊建设，支持川渝毗邻地区“交通 旅游”融合发展，共同打造“快进”、“慢游”交旅融合精品路线。

  先手棋

  支持成德眉资

  交通同城化

  3月3日，成德眉资同城化又传好消息，根据当天签署的《简雁乐—农旅融合发展示范区项目合作协议》，三地将以成都东西城市轴线及其延长线（资简段、乐简段）为主干，织密交通路网，着力打造成渝中部都市近郊旅游目的地。

  关于成德眉资同城化，四川代表团聚焦的是共建现代物流体系，建议打造品牌高铁货运线路，支持创建全国首个物流数字平台，建设成德眉资1小时配送服务圈，构筑以成都为引擎、带动德眉资绵遂雅乐7市的现代物流业发展新格局。

  对此，罗佳明解释说，成渝地区双城经济圈建设交通一体化发展，首先要“强核”。充分发挥交通运输在区域协调发展中基础性、先导性和服务性功能，下好成德眉资交通同城化发展“先手棋”，推动成都都市圈“同城同网”，做强成都国际性综合交通枢纽，支撑引领成渝地区唱好“双城记”。

《中共中央国务院关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》提出，要“加强横贯东西、纵贯南北的运输通道建设，拓展区域开发轴线”。

对此，在今年两会上，住川全国政协委员提交了一份联名提案：《关于加快建设我国西部地区西向铁路大通道的提案》。提案提出，进一步加强西向铁路大通道建设，推进成都至格尔木便捷直通，加强青藏、川藏等横向铁路大通道衔接，具有重要意义。

西向通道是连接我国西南与西北、沟通新欧亚大陆桥、中国-中亚-西亚、中巴、孟中印缅经济走廊的重要综合交通运输通道。近年来，兰新、格尔木至库尔勒等铁路建成通车，成兰铁路、西宁至成都铁路加快建设，西向大通道加速形成。

但是，目前西向通道还存在一些问题和短板。提案指出，西南西北通道尚未畅通。国家“十三五”规划布局的“十纵十横”综合运输大通道中厦门至喀什运输通道，东向厦门已通至成都，西向喀什已通至格尔木，成都-格尔木铁路还未开展前期工作，势必成为西南西北大通道便捷畅通和综合效能提升的制约瓶颈。

其次，战略支撑保障能力还需加强。西向至欧洲的中欧班列及西南地区北上至欧洲货物运输主要依靠沿河西走廊的铁路通道，铁路线网相对单一，通道战略支撑能力不强。此外，区域铁路网络有待完善，目前规划建设的川藏、滇藏铁路均为横向铁路通道，西部地区纵向衔接川藏、滇藏铁路的通道缺乏，西北西南地区纵向铁路货运存在绕行。

对此，提案提出了相应的建议。首先，提案提出，支持成都-格尔木铁路加快实施，将成都-格尔木铁路纳入国家《“十四五”铁路发展规划》，加快推进前期工作并早日开工建设。成都-格尔木铁路是《中长期铁路网规划》中西南西北通道的重要组成部分，项目建成后成都至格尔木行程时间将由28.4小时缩短至10.5小时。西向连接已建成的格尔木至库尔勒铁路，可形成四川经青海至南疆的最便捷铁路通道，形成东西互济、陆海联动开放发展新格局。

提案还建议，将合作-马尔康-香格里拉铁路项目纳入国家《新时代中长期铁路网规划（2035）》，并适时启动前期工作。合作-马尔康-香格里拉铁路全长约1120公里，起于甘肃合作，经四川阿坝马尔康、甘孜理塘，至云南省香格里拉，可纵向衔接川藏、青藏、滇藏三条进藏铁路大通道，形成西北西南地区衔接孟中印缅经济走廊的铁路大通道，对促进区域互联互通，填补中西部地区路网空白，巩固脱贫攻坚成果，促进对外开放发展具有重要意义。

成都轨道集团在有条件的轨道站点积极推进服务场景和消费场景植入，在成都地铁引入共享童车自助服务设备，进一步满足乘客多样化出行需求。

结合线网亲子出游高频站点，成都轨道集团首先在天府广场、植物园、海昌路、锦城广场等站点上线了共享童车自助设备。据悉，共享童车选择大熊猫为设计基本元素，车身采用折叠式，展开即可使用，同时配备了脚刹、防滑橡胶把手，具有智能、便携、安全、舒适等特点。此次共享童车的入驻，是对乘客提供个性化、多元化便利服务的有益尝试，将进一步提升市民出行体验。

成都轨道集团聚焦发展流量经济，持续完善轨道经济便民服务业态配置，助力构建轨道便民生活服务圈。目前，已在地铁站内铺设自动口罩机、售水机、鲜花机、共享充电宝、文创售卖机等多种自助设备，实现既有线路基本覆盖。