“十四五”是开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年。未来五年，四川交通将怎样发展？近日，四川交通强省建设推进会召开。围绕建设交通强省的总目标，“十四五”期间四川将加快推进由“蜀道通”向“蜀道畅”转变、由交通大省向交通强省转变、由西部综合交通枢纽向国际门户枢纽转变。

2021年公路水路建设完成投资1700亿元以上

今年是我省全面加快建设交通强省的重要一年。2021年四川将启动实施综合交通建设万亿工程，确保全年公路水路建设完成投资1700亿元以上。其中，高速公路1000亿元，国省干线430亿元，农村公路150亿元，内河水运35亿元，运输场站30亿元，智慧交通、养护及专项工程55亿元。

四川交通建设持续加快，高速公路建设同时全面加速。今年，高速公路将确保建成500公里以上，通车总里程突破8600公里，确保新开工600公里以上，建成和在建里程超过1.2万公里。

就高速公路项目来看，目前全省有宜攀沿江、马尔康至久治等37个，总里程3537公里、总投资6431亿元的项目在建。今年将确保建成成都天府国际机场高速南线、G0511线德阳至都江堰段等10个项目（路段），力争建成王坪至通江、成乐扩容等项目（路段）。同时，确保新开工镇巴高速川陕界至王坪段、康定至新都桥、西昌至香格里拉、资中至铜梁、G5川陕界至广元段扩容、天府新区至眉山至乐山等6个项目。

同时，今年，四川将新增出川通道2个，总数达26个。国省干线新改建1300公里，农村公路新改建1万公里以上。在内河水运方面，四川将建成岷江犍为、汤坝航电枢纽；推进岷江龙溪口、老木孔等项目建设。推进长江干支流航道、枢纽、港口及集疏运体系建设，开通南充港至重庆港集装箱班轮。

未来5年公路水路建设完成投资或超8000亿元

2021年四川交通紧锣密鼓发展，多处交通基础建设蓄势待发。长远来看，未来5年，四川公路水路交通建设完成投资或将超过8000亿元。其中，高速公路、普通国省道等一批交通基础设施项目“挑大梁”，四川交通“十四五”项目规划徐徐铺开。据悉，目前，四川省交通运输厅正会同发展改革委等省级相关部门，编制《四川省综合立体交通网规划纲要》。将以国家级的主通道为骨架，进一步加密四川的交通网，分层次、成体系，做好与上位规划的衔接。

“十四五”期间，四川将新建成高速公路3000公里，高速公路通车里程达到1.1万公里，连通151个县（市、区），内地实现“县县通高速”。新建成进出川高速公路通道11个，总数达到35个。新改建普通国省道9000公里，普通国道二级（三州三级）及以上比例达到95%，普通省道三级及以上比例达到65%。

新改建农村公路8.4万公里，30户以上自然村通硬化路比例达到65%。

同时，全省四级及以上航道里程达到1700公里，港口货物吞吐能力达到1亿吨，港口集装箱吞吐能力达到280万标箱。还将实现所有市（州）均建有综合客运枢纽，除阿坝州外均建成多式联运货运枢纽（物流园区），港口重要港区二级及以上公路100%连通。以及建成一批智慧高速公路、智慧普通公路、智慧航道和智慧港口。

未来5年，四川将初步形成客货“123”交通圈（123出行圈：都市圈1小时通勤、成渝地区2小时互通、毗邻省会3小时到达；123物流圈：国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达），城乡客运一体化水平显著提升，物流货运费用明显下降。运输结构不断优化，新能源清洁能源装备全面推广。

为进一步提升沿线客流密集区段乘客出行服务水平，蓉2号线将进行运行优化调整。

优化举措之一是间隔压缩，这就是说乘客候车时间会相应减少。

具体而言：工作日高峰期，蓉2号线主线“成都西站-红展东路”区段最小行车间隔从8分20秒压缩至6分45秒，达到国内有轨电车同行业先进水平；支线段最小行车间隔从9分30秒压缩至8分50秒。工作日及周末平峰期，蓉2号线主、支线最小行车间隔从12分30秒压缩至10分45秒。周末高峰期，蓉2号线主、支线段最小行车间隔均为8分50秒。

举措之二是进行交路优化。

蓉2号线通勤客流主要集中在“成都西站-红展东路”区段，因此在工作日高峰期间采用“成都西站-红展东路”小交路和“成都西站-郫县西站”大交路运行，精准提升客流集中区段的服务水平；其余时间及双休日则采用“成都西站-郫县西站”单一大交路运行。

因此，乘坐有轨电车蓉2号线的乘客需要提前了解本次列车的终点站，根据自己的实际出行目的地选择正确的车次。若前往“郫县西站”的乘客坐上了到红展东路的车次，会在红展东路站遇到清客作业。届时配合工作人员指引下车，便可等候正确车次。

3月1日下午，国务院新闻办公室举行新闻发布会，介绍落实《国家综合立体交通网规划纲要》精神，加快建设交通强国有关情况，并答记者问。

国家铁路局局长刘振芳介绍，在《规划》纲要当中，到2035年，铁路网总规模将达到20万公里，其中高速铁路包含部分城际铁路，将达到7万公里左右，建设“八纵八横”高速铁路主通道，以及区域性高速铁路，形成高效的现代化高速铁路网。普速铁路包含部分市域铁路，将达到13万公里，建设以川藏铁路、西部陆海新通道、沿边铁路为重点的中西部铁路，同时提升既有铁路效能，形成覆盖更加广泛的普速铁路网。

同时，率先建成京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等城市群城际铁路网，加快都市圈市域铁路建设，促进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通“四网融合”发展。铁路在综合交通体系中发挥着骨干作用，我们将按照《规划》纲要的部署安排，做好铁路方面的工作。

3月1日下午，国新办举行新闻发布会，交通运输部、国家邮政局、国家铁路局、中国民用航空局分别介绍《国家综合立体交通网规划纲要》落实及建设情况并回答记者提问。

据介绍，《国家综合立体交通网规划纲要》是一个交通运输中长期发展规划。预计到2035年，国家综合立体交通网实体线网总规模合计70万公里左右（不含国际陆路通道境外段、空中及海上航路、邮路里程），其中铁路20万公里左右，公路46万公里左右，高等级航道2.5万公里左右。沿海主要港口27个，内河主要港口36个，民用运输机场400个左右，邮政快递枢纽80个左右。

交通运输部：打造“6轴、7廊、8通道”交通网主骨架

交通运输部部长李小鹏介绍，未来将打造“6轴、7廊、8通道”交通网主骨架，也就是6条主轴、7条走廊、8条通道。分别为：

6条主轴：京津冀－长三角主轴、京津冀－粤港澳主轴、京津冀－成渝主轴、长三角－粤港澳主轴、长三角－成渝主轴、粤港澳－成渝主轴。

7条走廊：京哈走廊、京藏走廊、大陆桥走廊、西部陆海走廊、沪昆走廊、成渝昆走廊、广昆走廊。

8条通道：绥芬河至满洲里通道、北京至延吉通道、沿边通道、福州至银川通道、二连浩特至湛江通道、川藏通道、湘桂通道、厦门至成都通道。

另外，交通部还将同步打造综合交通枢纽集群、枢纽城市及枢纽港站“三位一体”的国家综合交通枢纽系统。包括建设面向世界的京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈4大国际性综合交通枢纽集群，20个左右国际性综合交通枢纽城市，以及80个左右全国性综合交通枢纽城市。

国家邮政局：重点打造3个层级80个国家邮政快递枢纽

国家邮政局局长马军胜介绍，下一步，将对国家的邮政快递枢纽进行分级规划，第一个层级是全球性国际邮政快递物流枢纽，主要布局在华东、华南、华中、华北和西部共15个城市；第二个层级目前规划了20个枢纽，主要是汇集周边国家邮件快件中转需求；第三个层级是全国性邮政快件枢纽，总共45个。三级枢纽加起来共有80个。

国家铁路局：铁路网总规模将达20万公里

国家铁路局局长刘振芳表示，到2035年，铁路网总规模将达到20万公里，其中高速铁路包含部分城际铁路，将达到7万公里左右，形成由“八纵八横”高速铁路主通道为骨架、区域性高速铁路衔接的高速铁路网。

中国民航局：重点建设成渝等4大世界级机场群

中国民用航空局副局长董志毅表示，将加快建成以世界级机场群、国际航空枢纽为核心、区域枢纽为骨干、非枢纽机场和通用机场为重要补充的国家综合机场体系。运输机场数量将达到400个左右，重点建设京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等4大世界级机场群，巩固10大国际航空枢纽地位，推进郑州、天津、合肥、鄂州4个国际航空货运枢纽建设，布局约40个区域航空枢纽，构建四通八达、联通全球的空中客货运输网络。

2月26日上午，成都枢纽环线紫瑞隧道盾构始发仪式在紫瑞隧道建设现场举行。随着始发指令的下达，国内最大直径双模盾构机“紫瑞号”刀盘缓缓转动，紫瑞隧道盾构施工顺利始发，进入区间隧道施工阶段，标志着成都铁路枢纽环线建设进程向前迈进关键一步。

据了解，紫瑞隧道是成都枢纽西环线成都南至红牌楼段增建第二线工程的控制性节点工程，是成都市推进铁路公交化的重要工程，线路总长1940米，其中明挖隧道长614米，盾构隧道长1326米。作为实现成都枢纽环线双线贯通的最后关键环节，紫瑞隧道项目于2019年9月开工建设，在完成始发井建设和盾构机组装调试后，于当日上午正式始发，工程计划2022年底完工。

紫瑞隧道工程地处成都市区繁华地段，下穿地铁站、市政地下管线、高架桥、铁路线、河流等不同区域，周边环境复杂，沉降控制严、工程难度大。“根据紫瑞隧道地质水文条件及周边环境，我们组织开展了关键技术研究和攻关，量身定制了国内最大直径的土压-泥水双模盾构机‘紫瑞号’，于去年12月18日正式下线，为工程的顺利开展提供了有力保障。”中铁二局城通公司副总经理吴志昊介绍。

2月23日下午，成眉同城化工作对接会举办。这次对接会上，成都市、眉山市相关部门和单位通过具体分析和沟通协商，对下一步要推进的工作达成共识并形成解决办法，确保项目尽快落实。

大力推进成眉S5线

和外环铁路眉山段建设

据悉，成眉S5线位于成都市和眉山市境内，S5主线段长约50.7公里，总投资157亿元。其中成都段长约19.4公里，投资约71亿元，眉山段长约31.3公里，投资约86亿元。

此前，成眉两市政府已签订S5线共建共管协议，两市协商达成一致，由成都轨道集团牵头工程项目可行性研究报告编制工作，目前全线技术方案基本稳定，已完成报告初稿编制。会上，成眉两市对公司组建主导方、公司协议章程等问题进行了研究，下一步将尽快明确完成项目公司组建，确保项目尽快推进。

成都外环铁路眉山段路线方案是，自资阳西站引出后进入眉山市境内，经仁寿县、东坡区接入蒲江县寿安镇，眉山市境内长约93公里，投资约200亿元，设计时速250公里。

去年7月，成德眉资四市政府与省铁投集团签订了《成都外环铁路共建共管框架合作协议》，目前已完成工程项目可行性研究报告初稿编制。对接会上，成眉两市就项目运营、资金筹措等问题进行了沟通协调。眉山市相关负责人表示，川大眉山校区、维亚康姆等重大项目相继落户眉山岷东新区，成都外环铁路将为眉山发展带来新机遇。

加快打通“断头路”

蒲丹快速路明年通车

眉山天府新区与成都接壤较多，有益州大道南延线、梓州大道南延线和金简黄快速路需与成都连通，同时眉山东部新城需与成都东部新区林栖大道和绛东大道连通。对此，成眉两市下一步将尽快确定接线点位、建设时序，签订接线协议，争取早日推进建设。

蒲（江）丹（棱）快速路北接成新蒲快速，南连丹棱，总长23.9公里，按一级公路标准新建，双向4车道，2020年被列入《成德眉资打通同城化城际“断头路”行动计划》，按照“行动计划”，蒲丹快速路将于2022年建成通车。蒲丹快速路建成后将极大方便蒲丹两县群众的出行，还将连接起成都平原南部城市群，进一步完善成眉高等级路网。

会上，还对加快建设鹤山220千伏输变电工程以及加快推动成德眉资职工医保缴费年限互认工作进行了沟通协调。

总里程425公里的成都经济区环线高速公路（俗称“三绕”），目前南段简蒲高速、西段蒲都高速、东段德简高速（成都境内段）均已开通，北段德都高速正在有序建设中。德都高速彭州段预计在今年下半年建成通车，这意味着，成都“三绕”全线将在今年内通车，画成一个“圈”，并串联起沿线14个区（市）县。
　　北段德都高速是成都经济区环线高速公路的重要组成部分，起于德阳市旌阳区黄许镇，经绵竹市、什邡市、彭州市，止于都江堰市玉堂街道。总里程92公里，其中成都市境内49公里。双向六车道，设计时速120公里。
　　该项目于2018年4月开工建设，目前工程进度已完成90%，预计2021年下半年建成通车。“三绕”彭州段长约33公里，途经桂花、丹景山、隆丰、葛仙山、敖平5镇（街道），设桂花、丹景山、葛仙山3处互通式立交。
　　其中，丹景山互通是连接成都“三绕”与国道G350、省道S401的重要交通枢纽，是实现成都新材料产业功能区、龙门山湔江河谷生态旅游区与“三绕”交通转换的重要节点。
　　目前“三绕”彭州段正在进行路面铺设，路基完成 100%，桥梁完成100%。彭州境内的征地拆迁、杆管线迁改等保障工作基本完成，彭州段预计2021年6月底前全面完工并具备通车条件。这意味着，今年内，成都“三绕”将全线通车，届时彭州、什邡、绵竹、德阳旌阳区、蒲江、邛崃、大邑、崇州、都江堰、中江、金堂、简阳、仁寿、彭山14个区（市）县将被串联，5小时能跑完全程。东南西北相邻两段之间行车只需1个多小时，成都平原经济区将形成“1小时城市生活圈”。

按照市教育局的统一安排，我市中小学将于2021年2月28日办理入学手续，3月1日正式行课。为统筹做好常态化疫情防控情况下的交通管理工作，市交管局经认真研究，决定从2021年3月1日起恢复执行接送中小学生车辆不受尾号限行便民政策。已备案成功且预约出行时段的，接送学生车辆无需再次申报、预约。

自接送学生车辆不受尾号限行的便民措施实施以来，成都交警通过信息研判、高效联动、轨迹追踪、精准查缉等执法手段，持续开展接送学生车辆虚假信息申报专项整治行动，依法对虚假申报车辆驾驶员的违法行为作出行政处罚，撤销车辆该学期申报“接送中小学生车辆不受尾号限行”资格，并通过媒体进行曝光。在此提醒各位家长，请遵守接送学生预约出行规则，对虚假信息申报或申报车辆未用于接送学生的车辆，一经查实，将根据《道法》依法作出处罚并撤销申报资格且本学期不得再次申报。

下一步，成都交警将依据疫情防控的需要，结合我市道路交通运行情况，适时优化调整尾号限行便民政策，并及时发布消息，请各位家长及时关注成都交警官方平台信息。

春节前夕，成都轨道交通18号线三岔站开通了两条接驳专线，其中一条接驳丹景台景区。
　　据了解，地铁三岔站-丹景台景区接驳线路，单程票价为15元，市民可在地铁三岔站外的广场购票乘车，直达丹景台景区后山T2停车场，下车后步行10分钟便可到达丹景台景区。其中，最后一班由地铁三岔站前往丹景台景区的接驳线路发车时间为下午4点；最后一班返程车发车时间为傍晚6点。
　　此外，地铁三岔站往返简阳市的接驳专线也开通了。该接驳专线有两条路线，一条行驶线路为经白塔路-沱江大桥-尽春意大道-雄州大道-厦蓉高速-成都第二绕城高速-机场货运大道-地铁三岔站，全程45公里，设立简阳市运输公司站、城东客运站、绵商银行（中医院）站、地铁三岔站，共计4个停靠站点；另一条经迎宾大道-简阳高铁南站-厦蓉高速-成都第二绕城高速-机场货运大道-地铁三岔站，全程50公里，设立简阳市运输公司站、简阳高铁南站、地铁三岔站，共计3个停靠站点。
　　这两条线路均为无人售票，通票价格为5元。

成都轨道交通集团官方网站近日先后发布了4条现代有轨电车项目建议书遴选公告，包含石板滩、洛带、金台村至普安，以及生物城现代有轨电车。

同时发布的还有《成都市有轨电车线网规划编制项目遴选公告》，称为进一步补充轨道交通网络层级，拟开展成都市有轨电车线网规划报告编制，以支撑公园城市绿色交通体系构建，提升城市通勤效率和公共交通服务水平。

石板滩有轨电车线路

起于8号线二期终点桂龙路站，沿规划8号线三期路由敷设，止于石板滩站，设石板滩停车场，线路长约10公里，拟设站8座。

洛带有轨电车线路

起于4号线二期终点西河站，沿规划4号线三期工程（东段）廊道成洛大道敷设，止于洛带站，线路长约11公里，拟设站6座。

金台村至普安有轨电车线路

起于12号线普安站，沿12号线规划路由敷设，止于金台村站，线路长约6公里，拟设站5座。本项目需考虑与已运营蓉2号线有轨电车一体化互联互通。

以上项目线路总长约27公里。签订合同一年内完成石板滩、洛带、金台村至普安3个现代有轨电车项目建议书编制等合同规定的工作。

生物城有轨电车线路

起于5、6号线换乘站回龙站，沿剑南大道向南敷设至永安南站，随后向西沿规划道路敷设至三官庙站，其后依次向北沿货运大道敷设至安蓉站，向东沿现状生物城中路敷设至生物城站，向北沿新双黄路、生物城北路及规划道路敷设至6号线兰家沟站，经过TOD一体化开发范围周边后回到回龙站。线路长约21公里，设车站21座，停车场2座。

签订合同一年内完成生物城现代有轨电车项目建议书编制等合同规定的工作。