11月20日12时，成资渝高速公路资阳临空西收费站将正式开通。这是继资阳紫微、资阳回龙、乐至通旅、安岳西、安岳龙台后，该条高速开通的第6处收费站。

资阳临空西收费站共设9条收费车道（4进5出，6条ETC专用车道，3条人工/ETC混合车道），距离资阳主城区约12公里，距离成都天府国际机场约19公里，目前可通过成资大道顺接成资临空大道前往资阳临空西收费站。资阳临空西收费站开通后，资阳城区市民往返成资渝高速公路，可不再绕道成渝高速公路。

成资渝高速起于简阳市江源镇，与成都经济区环线高速公路简蒲段相交，对接成都天府国际机场高速公路，经资阳、乐至、安岳，止于川渝界安岳县龙台镇，对接重庆市规划的合川至潼南至安岳高速公路，全长109公里。

11月18日11时30分，连接川陕革命老区的汉巴南铁路南充至巴中段迎来了施工关键节点，由蜀道集团投资，中铁二十一局承建的汉巴南铁路施工3标大东中桥、中铁十八局承建的汉巴南铁路施工4标潘家岩特大桥同步进行首榀梁架设，标志着汉巴南铁路项目由线下施工转入线上施工阶段，为早日建成通车奠定了坚实基础。

汉巴南铁路南充至巴中段是四川省首条由地方全额出资并主导建设的高速铁路，线路途经南充市顺庆区、蓬安县、南部县、仪陇县、巴中市恩阳区、巴州区、经开区，正线全长148.040公里，设计时速250公里，计划于2024年5月建成通车。未来成都至巴中最快可缩短至75分钟。全线共设置3座梁场，其中仪陇梁场、马鞍梁场已取得生产许可证，截至目前已预制箱梁123榀。为确保架梁整体工期，汉巴南铁路全线以打通架梁通道为重点，全力克服征地拆迁难度大，范围广、设备进场难，组装难、料源稀缺、雨季、现场组织施工难、站场路基填筑土方量大等各种困难，按期进行各项工作，目前全线已具备架梁条件，将进入持续架梁阶段。

日前，四川省交通运输厅联合省公安厅推出“网络预约出租汽车运输证发放一件事一次办”，通过建立系统联动、数据共享机制，破解了网络预约出租汽车运输证发放多次跑、往返跑的问题，极大提升了办事效率，方便办事群众。

此前申办网约车运输证，办事车主需要先到交通运输部门领取网约车运输证预受理证明，再到公安车管部门更改车辆营运性质，最后再到交通运输部门办理网约车运输证，要在两个部门间来回跑三次，办理时间需要15个工作日。改革后，交通运输部门可向公安车管部门实时推送许可初审信息，公安车管部门实时反馈机动车变更登记信息，车主只需要现场去一次公安部门，办理时间缩短至10个工作日以内。此外，交通运输审批平台对接机动车检测站数据，车主无需提供车辆安全检测合格证明等材料，进一步精简了办事材料。

“网络预约出租汽车运输证发放一件事一次办”是四川省政府20件“一件事一次办”样板之一。四川省交通运输厅正研究联合省市场监管局共同推进道路运输企业开办类“一件事一次办”工作，实现普通货运和客运申领执照与经营许可“一件事一次办”、机动车维修申领执照与备案“一件事一次办”，优化政务服务，为企业群众办事提供套餐式、主题式集成服务。

中心城区绿色出行占比超七成，地铁电费占运营总成本比例逐年降低，新能源和清洁能源公交车比例超过公交车总规模的80％……为实现可持续发展，北京市交通部门致力于推进交通领域碳达峰、碳中和，不断完善绿色出行基础设施，提升绿色出行服务品质。去年年底，北京市交通综合治理领导小组办公室印发了《北京市绿色出行创建行动方案》，从促进协同融合、做强轨道交通、做优地面公交、做精慢行系统、推广绿色车辆、加强需求管理6个方面，明确了北京市绿色出行创建的主要任务和要求。

调查数据显示，2020年北京市绿色出行满意度超85％，中心城区绿色出行比例达73.1％。轨道交通、地面公交、驾驶员培训、共享单车行业分别通过实施车辆节能运行模式、优化调整车辆能源结构、试点“VR学车”绿色驾培模式、促进骑行比例提升等措施，使绿色出行理念深入人心。

轨道交通创新节能技术

为促进轨道交通节能减排，北京地铁公司以建设“节约型地铁”为引领，利用技术手段多举措实现节能减排。2010年以来，北京地铁通过实施能源管控，能源费用占运营总成本比例累计下降7个百分点，电费占运营总成本比例逐年降低，2019年为11％，低于国内20％的行业水平。

一方面，北京地铁注重推广LED照明和通风空调节能改造。在“先试点、总结改进、再推广”的原则基础上，先后实施了12个节能项目，形成每年4400万千瓦时的节能能力，共计推广了16万支LED绿色照明设备，经第三方机构检测节电率达到50％以上，且年故障率小于1％，大幅减少了维修工作量；在66座车站实施了通风空调系统节能改造，实现了系统综合节能30％以上，其中在地铁8号线森林公园南门站取得试点成功，在通风空调运行理念及实现方式上也取得了创新性成果。

另一方面，北京地铁实施车辆节能运行示范应用，完成了亦庄线和昌平线自动列车运行装置（ATO）节能曲线编制和全线ATO软件升级，牵引单耗平均下降5％左右，节能成效良好。据介绍，ATO系统主要是模拟最佳的司机驾驶，实现高质量的自动驾驶，提高列车运行时乘客的舒适度，达到节省运营成本和能源消耗的目的。今年，北京预计完成房山线ATO节能模式升级应用。

地面公交综合能耗及碳排放连年下降

北京公交集团高度重视公交车辆节能减排，不断优化调整车辆能源结构，新能源和清洁能源车比例超过公交车总规模的80％，综合能耗以及二氧化碳排放连年下降。

为满足新能源和清洁能源汽车的发展需求，北京公交集团加快加气站、充电站（桩）、加氢站等配套设施建设。截至目前，已完成170余处1000余座充电桩的建设，下半年将建成2座加氢站服务于冬奥会车辆。

北京公交集团建立了严格的公交车尾气排放管理、监控、保障制度，严格要求驾驶员出车前、收车后例检，对尾气排放不合格车辆实行“三不准”措施，即车队不准放、调度不准派、司机不准开；车辆保修方面，加强车辆保修尾气排放维护的质量监管，确保车辆技术状况满足节能环保要求；节能减排方面，建立完善的车辆能耗指标体系，加强动态管理和考核，将节能任务落实到车、到人。

此外，北京公交还借助车联网技术，构建城市公交能源管控体系和车辆全生命周期管理体系，为实现精细化、平台化、数智化管理公交车辆能耗和排放奠定基础。总体来看，北京公交集团运营车辆已于2016年实现碳达峰，集团公司碳排放峰值为150万吨，近几年通过不断调整车辆能源结构，推广使用纯电动车、增程式混合动力电动车，在二环及副中心区域内行驶的常规线路优先实现了新能源化，碳排放总量呈逐年下降趋势。

VR学车打造绿色智慧驾培

为促进绿色、智慧驾培发展，东方时尚新能源智慧驾培园区投入千余辆新能源智能教练车，安装1049座新能源车辆充电桩，布设千台VR智能驾驶培训模拟器。园区启用后，仅VR智能驾驶培训模拟器及新能源智能教练车，每年可减少二氧化碳排放量5800余吨。

7月，东方时尚推出了“VR学车”全系班型，进一步践行节能减排、绿色发展理念。选择“VR学车”的学员，在培训过程中每人至少将减少95.66千克的二氧化碳排放。截至8月中旬，已有超过1万人主动选择绿色环保方式学车。下一步，东方时尚还将进一步加大新能源车辆投入，扩大教练车、考试车、班车向新能源车转换的试点范围，推动驾培行业节能减排。

8月1日，四川省正式启用道路运输“人、车、户”9类电子证照。截至目前，已新颁发道路运输电子证照10万余张。

今年，交通运输部提出：到2022年年底，力争完成全国道路运输电子证照系统建设，在全国范围内实现道路运输电子证照实时交互共享和互信互认。道路运输行业流动性较强，针对从业人员继续教育、客货运输车辆年审等高频事项，通过网上办理、在线签注的方式，实时更新电子证照信息，可以进一步为群众异地办事提供便利。为进一步优化交通运输营商环境，按照四川省委省政府统一部署，交通运输厅、省大数据中心密切协作，结合党史学习教育“我为群众办实事”工作，全力推动政务服务事项改革，实现了道路运输证照电子化。

本次道路运输电子证照严格遵循交通运输部电子证照技术标准，省市县三级证照统一加盖“四川交通运输电子证照专用章”电子印章。道路运输经营者和从业人员可通过“天府通办”APP实现电子证照的申领、亮证、扫码认证、“随车亮证”授权等功能。

下一步，四川省交通运输厅将进一步发挥电子证照联网共享优势，精简办事材料、降低办事成本、提高办事效率，积极拓展电子证照在交通运输领域服务管理、协同治理、安全监管、执法检查、交通运输信用管理等诸多领域的多样化场景应用，逐步打造以交通运输电子证照为中心的数字化服务体系，不断提升现代治理能力和水平。（厅运管局）

正值全国第十二个“敬老月”活动期间，10月23日，由交通运输部离退休干部局主办，苏交科集团股份有限公司承办，招商局公路网络科技控股股份有限公司、中国交通报社协办的“老交通”智库2021秋季沙龙在北京成功举办。

“老交通”智库老部长顾问团成员李盛霖、孙永福、胡希捷、蔡庆华、高宏峰、李健，全国老龄办副主任、中国老龄协会副会长吴玉韶，中国交通报社党委书记、董事长蔡玉贺，交通运输部规划研究院纪委书记陈朝，中国健康养老集团党委副书记、总经理黄燕和党委委员、副总经理王振宇，交通运输部运输服务司、中国老年报社等相关同志，以及部分“老交通”智库专家参加会议。

本次沙龙是“老交通”智库2021年度学术沙龙第三场，围绕“关爱老年人出行，交通人在行动”主题，发布了《老年人便利化出行调查报告》。与会嘉宾就如何保障老年人出行进行了深入探讨。北京大学人口研究所所长陈功受邀作专题讲座。交通运输部运输服务司城市交通管理处副处长马明介绍了目前便利老年人出行民生实事进展情况。

会上，交通运输部离退休干部局与中国健康养老集团签署战略合作框架协议。与会专家学者围绕便利老年人出行作了交流。交通运输部原党组书记、部长李盛霖表示，老龄化社会是经济社会发展的必然阶段，“老交通”智库围绕便利化出行开展专题研究，充分体现了习近平总书记提出交通人要当好中国现代化开路先锋的部署要求。原铁道部常务副部长、党组副书记孙永福表示，老年人出行可分成社区、市内、跨省3个层次，优化老年人无障碍出行是首要问题，需要包括交通部门在内的各部门及社会协同合作解决。原交通部副部长、“老交通”智库主任胡希捷表示，关爱老年人出行极具现实意义，通过举办此次沙龙有助于进一步完善《老年人便利化出行调查报告》，为交通运输部门进一步做好老年人出行工作提供参考。

“老交通”智库副主任周伟在小结时表示，这次沙龙了解了情况、提高了认识、提出了建议，体现了“老交通”智库的敏锐性、前瞻性，下一步智库将继续围绕中心、服务大局，在聚焦老年人出行、实现“双碳”目标等方面深入研究，继续发光发热助力加快建设交通强国。

交通运输部离退休干部局局长、“老交通”智库执行副主任兼秘书长张晓冰介绍，自今年3月开始，“老交通”智库就按照交通运输部2021年推进民生实事的部署安排，贯彻落实《关于切实解决老年人运用智能技术困难便利老年人日常交通出行的通知》的要求，联合部运输服务司、中国老龄科学研究中心、中国交通报社等单位，共同开展了便利老年人出行的社会调查活动，以破解老年人日常出行中的难题，为关爱和改善老年人出行提供建议。此次研讨会也特别契合今年第十二个敬老月的主题“实施积极应对人口老龄化国家战略，乐享智慧老年生活”。

近日，中共中央、国务院印发《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》（简称《规划纲要》），就构建一体化综合交通运输体系进行专门部署。根据《规划纲要》，到2025年，成渝地区双城经济圈基础设施联通水平将大幅提升，现代化多层次轨道交通网络初步建成，出渝出川四向通道基本形成，重庆、成都间1小时可达，铁路网总规模达到9000公里以上、覆盖全部20万以上人口城市，航空枢纽地位更加凸显，长江上游航运中心和物流中心基本建成。

多年来，交通物流是西部发展的主要制约瓶颈之一。《规划纲要》明确以提升内联外通水平为导向，强化门户枢纽功能，加快完善传统和新型基础设施，构建互联互通、管理协同、安全高效的基础设施网络；以市场化为原则、资本为纽带、平台为载体，推动两省市机场、港口、中欧班列、西部陆海新通道等领域企业，采取共同出资、互相持股等模式，促进资源整合和高效运营。

《规划纲要》提出，打造国际航空门户枢纽、共建轨道上的双城经济圈、完善双城经济圈公路体系、推动长江上游航运中心建设、提升客货运输服务水平。成渝地区双城经济圈将强化城市群机场协同运营，合力打造世界级机场群；完善多层次轨道交通网络体系，优先利用铁路资源开行城际、市域（郊）列车，基本建成中心城市间、中心城市与周边城市（镇）间1小时交通圈和通勤圈；加强港口分工协作，组建长江上游港口联盟，促进区域港口码头管理运营一体化；推动多层次轨道交通网络运营管理衔接融合，推广交通“一卡通”服务和二维码“一码畅行”。

《规划纲要》提出，合力建设西部陆海新通道、统筹完善亚欧通道、优化畅通东向开放通道，提升商贸物流水平。成渝地区双城经济圈将依托长江黄金水道和沿江铁路，构建通江达海、首尾联动的东向国际开放通道，加强陆水、港航联动，开通往返主要港口的“水上穿梭巴士”和铁水联运班列。

近日，《广州市交通运输“十四五”规划》（简称《规划》）正式印发。《规划》提出，“十四五”期，广州将打造成为国内大循环中心节点城市和国内国际双循环战略链接城市。到2025年，广州综合交通枢纽功能大幅增强，基本建成全球重要交通枢纽和国际物流中心，形成安全、便捷、高效、绿色、优质的现代化综合交通运输体系；到2035年，广州将成为具有全球影响力的综合交通枢纽，高效连接全球、便捷辐射全国、快速直连湾区的综合立体交通网络全面完善，交通治理能力现代化水平全面提升。

空铁联运　30分钟直达中心城区

“十四五”期，枢纽建设成为广州交通发展的重点之一。在民航领域，广州将全面提升白云机场国际航空枢纽竞争力，构建以白云国际机场为核心的大湾区世界级机场群；加快推进白云国际机场三期扩建工程，至2025年，建成具备5条跑道、3个航站楼的一流门户枢纽机场，实现旅客吞吐能力突破1亿人次。

根据《规划》，广州将完善白云国际机场集疏运体系，引入高速铁路、城际铁路和城市轨道，推动机场30分钟直达中心城区、1小时通达珠三角城市、3小时联通泛珠三角城市。

具体来说，广州将在T3航站楼设置白云机场高铁站，正线引入广州至珠海（澳门）高铁和广河高铁，构建“十字交叉”对外高速铁路通道；在白云机场T1、T2、T3航站楼分别设置城际铁路站点，将穗深城际、广佛环线串联引入机场。

“三站一体”　完善铁路组合枢纽布局

广州是我国重要的铁路枢纽，京广、广茂、广深三条铁路汇集于此。但在出省铁路通道上，广州仍存在北部通道接近饱和，东西向通道标准不高，对外辐射能力不足的问题。

《规划》提出，广州将打造联通全国、辐射东南亚，衔接欧亚大陆的世界级铁路枢纽和粤港澳大湾区铁路中心。推动形成10条出省通道格局，实现1小时直连大湾区、2小时互通省内、3小时互达泛珠三角、5小时联通长三角和成渝地区双城经济圈。

向北，推动建设广清永高铁、贵广高铁联络线；东西方向，加快建设广汕高铁、广湛高铁、深江铁路，研究推进建设广河高铁；向南，推动建设广州至珠海（澳门）高铁，谋划广深高铁新通道，配合国家研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局及实验线建设，强化广深双城联动。

为配合高铁进城，广州将实施枢纽提升工程，完善铁路枢纽布局。加快构建“多站布局、多点到发，客内货外、互联互通”的客运枢纽格局。建成白云站并升级广州站、广州东站，构建“三站一体”紧密联动的中心城区组合枢纽，提升中心区铁路枢纽整体服务能力。

优化港口结构　增强国际航运服务能力

根据《规划》，广州将全面增强国际航运综合服务功能，推动广州港由国际大港向世界强港发展。优化港口布局，提升广州港专业化、规模化、智能化水平，成为粤港澳大湾区重要门户、服务泛珠三角区域和国家“一带一路”的国际航运枢纽。

广州将构建以南沙港区为核心、黄埔港区和新沙港区为辅、内港港区和内河港区为补充，分工合理、功能分明的港口发展格局。有序推进内港港区、黄埔港区老港作业区转型升级，逐步改建一批客运、游艇与邮轮码头，研究规划水上巴士，发展水上休闲旅游产业。

密织交通网络　扩容对外通道

“十四五”期，广州将扩容对外联系通道，增强区域辐射能力。推进佛（山）清（远）从（化）高速公路北段、清远清新至佛山南海高速公路建设；谋划广深高速公路改扩建，推进增佛高速公路（增城至天河段）建设，增强广深、穗莞间高速公路直连及向东辐射能力。

广州还将建设辐射全省“轴带支撑、极轴放射”的城际铁路网络，实现与粤港澳大湾区城市60分钟轨道直达，广佛、穗莞中心30分钟互通，中心城区与南沙副中心、外围组团30分钟直达。

   通车仪式现场。 记者 罗斌 摄

   10月18日12时，重庆三环高速公路合川至长寿段(简称合长高速)正式通车，这标志着全长427公里的三环高速全线贯通。这也标志着主城都市区各区间基本实现高速公路直联直通，相邻区之间30分钟内可通达，主城都市区正式进入“三环时代”，主城都市区“1小时通勤圈”建设取得重大进展。

 “合长高速建成通车，是全市交通系统贯彻落实我市‘加快建设交通强市’工作部署的具体举措。”市交通局相关负责人表示，合川至长寿段通车后，合川至长寿单程通行费用约58元，与通行既有的兰海高速、重庆绕城高速相比，通行费基本相同，但通行时间由原来的2小时缩短至1小时左右。
  合长高速全长约76公里，采用双向四车道，设计时速80公里/小时。线路起于重庆三环高速公路铜梁至合川段沙溪枢纽互通，经过合川草街、清平，共用渝广高速的华蓥山隧道路段和静观路段后，经北碚静观、三圣、渝北统景、石船、龙兴，止于渝长高速公路箭沱湾立交。全线设两处服务区：草街服务区、石船服务区，2对加油站暂不开通。

  10月18日，合长高速通车 重庆进入“三环时代”。 记者 罗斌 摄

  合长高速建成通车后，对充分发挥重庆高速公路网的功能和作用具有十分重要的意义，将为主城都市区中心城区和主城新区之间的同城化进程、“一区两群”协调发展提供有力的交通支撑。这主要体现在以下四方面：
  一是提高主城都市区互联互通水平，推动主城都市区“1小时通勤圈”建设。三环高速全线贯通后，将有效联动重庆中心城区、主城新区等21个主城都市区，主城都市区各区间基本实现高速公路直联直通，相邻区之间在30分钟内通达，将进一步推动主城新区和中心城区功能互补、同城化发展，加快形成结构科学、集约高效、功能互补的区域空间格局，有力提升主城都市区发展能级和综合竞争力。
  二是主城都市区与渝东北三峡库区城镇群间联系更便捷。三环高速全线贯通，解决了渝西地区与渝东北三峡库区城镇群交通联系不便问题，提升区群间人员交往和经贸往来水平。
  三是便于过境交通转换，减轻外环高速公路压力。三环高速除承担中心城区范围内境内交通外，还将承担大量的出入境交通和过境交通运输任务，通道贯通和网络效应将使高速公路交通量进一步快速增长，使高速路网的辐射能量得到最大化释放，充分发挥国家高速公路网的辐射带动作用。
  四是加快带动旅游业发展。合长高速项目建成通车后，将串联起合川钓鱼城，北碚区缙云山国家级自然保护区、三溪口豆腐鱼，渝北区周家山观景台以及重庆两江影视城等旅游资源，对沿线区域的旅游经济发展具有极大的带动作用。
 “三环高速”简介
  合长高速建成后，标志着主城都市区正式进入“三环时代”。那么，一环、二环和三环分别是包括哪些高速公路， 重庆日报记者进行了疏理。

草街服务区。 记者 罗斌 摄

  一环为内环高速公路。全长76公里，是国家高速公路G50、G65和G75在重庆主城区自然成环，其中G75(北环段至上桥段)、G50(北环至东环段)、G65(东环段至界石段)和G75(上桥至界石段)，它们分别于1996年、1998年、1999年开工建设，2002年2月实现全线贯通。目前，内环高速公路已变成内环快速路，是中心城区的交通大动脉，承担市域交通与城市交通连接转换重要作用，内环以内面积约330平方公里。
  二环为绕城高速公路。全长187公里，环内面积2737平方公里，是国家高速公路中的城市环线高速G5001。2005年，先后开工建设绕城高速东段、西段、南段、北段，2009年12月全线贯通。绕城高速公路通车，标志着重庆进入了外环时代，城市规模和发展水平实现大跨越。
  三环为三环高速公路。全长427公里，是全市高速公路网规划“三环十八射多联线”重要组成部分，具体由铜合、铜永、永江、江綦、綦万、南万、南涪、长涪、长合高速公路组成。2009年起，三环高速公路首个项目南涪高速开工建设。之后，南万、江綦、永江等项目相继建成通车。2021年10月长合高速建成通车，三环高速公路实现全线贯通，标志着主城都市区正式迈入“三环”时代，主城都市区“1小时通勤圈”建设取得重大进展。（杨永芹）

湖北、江西、湖南，山同脉、水同源、民同俗、人相亲。日前，长江中游三省协同推动高质量发展座谈会在湖北省武汉市举行。大会当天，安徽安庆至江西九江高铁正线完成铺轨，建成通车后将与黄黄高铁在黄冈市黄梅东站“接轨”。届时，武汉到上海的车程将由5个多小时缩短至3个小时，对加强武汉、合肥、南京等长江经济带区域中心城市联系具有重要意义。

近年来，湖北、江西、湖南三省坚决贯彻落实习近平总书记关于推动长江经济带发展和促进中部地区崛起系列重要指示批示精神，以携手推进交通基础设施互联互通为基础，共同推动中部地区高质量协同发展。

湖北省交通运输厅厅长朱汉桥表示，湖北交通今后将依托长江中游三省合作联席制度，定期研究三省互联互通规划，共同谋划、共同规划、共同上报，推进工程项目建设，达到交通重大工程同时开通、同时共赢局面。

交通一体化赋能民生产业发展

清晨，湖北省黄冈市黄梅县小池镇不少菜农提着大袋蔬菜，乘坐跨省公交线路——17路公交，经过九江长江大桥到九江市卖菜。“到九江一个来回也就个把小时，很方便。”运营21年来，17路公交累计运送乘客4000多万人次，成为便利两地群众往来的一条“民生线”。

在黄冈小池临港产业园，九江籍企业达到28家，投资规模约40亿元。2018年，江西省雄宇（集团）有限公司启动省外布局，看中了小池镇的区位优势。“公司刚缴纳土地出让金，小池镇就兑现3000多万元的奖励资金，这极大增强了我们的投资信心。”雄宇集团董事长熊友春说。

连接湖北与湖南的湘鄂情大桥是两省居民密切往来的见证。2014年9月，湖北省恩施土家族苗族自治州来凤县至湖南省湘西土家族苗族自治州龙山县开行跨省公交，并逐步实现了服务卡免费互认，让居民得以2元跨省出行。

人畅其行，物畅其流。依托便利的交通，资金、技术、商贸、物流等领域的产业协作，每天都在三省边界发生。2010年通车的荆岳长江大桥将湖南岳阳、湖北监利两座隔江相望的城市紧密联系在一起。11年来，有30万监利人到岳阳工作和生活，也有不少岳阳人去到对岸的监利创业。

重大工程助力“2小时互达经济圈”

在湖北省咸宁市通山县南林桥镇咸（宁）九（江）高速公路施工现场，机器轰鸣，吊臂起落，工程车辆来回穿梭。该项目建成通车后，咸宁和九江将再添一条交通大动脉。视线转向242国道来凤段中华山隧道，隧道左洞不久前贯通，明年建成后湖南龙山县的百姓到湖北来凤火车站仅需15分钟……

中部地区最大的优势是区位优势，关键在于交通。近年来，长江中游城市群相继消除了10余条高速公路“断头路”；省际公路联网工程、武西高铁、“645”深水航道整治等一批跨省陆路、水路项目协调推进。湖北、江西、湖南三省不断突破江河纵横、山脉阻隔，紧紧“抱”在一起。

下一步，三省将落实交通互联互通机制，加快构建三省水运大通道，打造辐射全国的铁路、公路、航空枢纽，着力构建武汉城市圈、长株潭城市群、环鄱阳湖城市群“1小时交通圈”和“2小时互达经济圈”。

在高速公路方面，三省将建立省际高速公路恶劣天气、路况信息共享机制，开建湖北通城至江西修水高速公路，规划建设和延长环幕阜山旅游公路，形成“通平修”三县高速公路、旅游公路互联互通的快速通道；拓展国际航空运输网络，实施多式联运高效发展和毗邻地区服务共享工程；加快建设以江海联运为特色的区域性航运物流中心，以及以铁海联运为特色的区域性国际陆港。