4月26日，四川交投集团传来消息：经过一年多的建设，深入凉山腹地、一路串联4县的乐西高速马边至昭觉段建设推进顺利，全线雏形初现。
　　
　　乐西高速马边至昭觉段起于乐山市马边县民建镇，接仁沐新高速马边支线，经凉山州雷波县、美姑县，止于昭觉县洛古水库库区南侧，与规划的西昌至昭通高速公路相接。该路段全长约152公里，双向四车道，设计时速80公里。
　　乐西高速马边至昭觉段预计2025年建成通车，其中全长30公里的美姑九口乡至昭觉段预计2023年率先开通。全线建成通车后，将结束凉山州雷波县、美姑县、昭觉县无高速公路的历史，强化成都平原与攀西地区的经济联系。

  全自动驾驶

  时速160公里

  最大载客2956人

  以三星堆文化的“黄金面具”作为外观原型，4月22日上午，时速160公里全自动智慧市域列车在2021成都国际工业博览会上全国首发，线上线下均引起围观。

  成都中车长客总工程师张洪军介绍，这款列车还具备全自动驾驶、5G车地通讯网络、以太网列车控制系统等轨道交通最新科技，并结合了成德眉资的地理特征和城市需求，兼备公交化的运营能力，“可以称为一款定制化产品”。

  时速160公里

  兼顾快速化和公交化特点

  时速160公里，是这款列车最大的特点。张洪军介绍，这一速度进行了充分的考量认证，是当前最适合成德眉资同城化的市域列车。

  市域列车是连接中心城区和卫星城的轨道交通装备，因而站间距离比普通地铁站间距要长，对速度的要求也更快。

  但在速度要求更快的同时，也要考虑市域交通中十几公里的站间距并不像高铁站间距那么长，因此设计太高的时速列车反而难以跑起来。“就像是在地铁的平台上采用了高铁的创新技术，要同时兼顾高铁的快速运行和地铁的公交化特点。”

  此外，此次最新亮相的市域列车采用A型铝合金车体，能够按运量需求灵活编组，8辆编组最大载客量可达2956人，从体量和规模，无疑为成都1小时通勤圈的构建和区域一体化发展提速助力。

  司机台自动升降

  采用最高等级自动驾驶技术

  展会上，最火爆的要数车厢最前方的开放式司机室。据悉，这是完全与客室贯通的开放式司机室，是行业内首次设置自动升降的司机台，在无人驾驶时可以隐藏在车内。

  据张洪军介绍，车辆采用最高等级自动驾驶技术，赋予车辆自动唤醒、自动启停、自动回库等智能行车功能。同样充满现代感的，还有与车窗融为一体的OLED显示屏。通过智能的人机交互系统，乘客在乘车时可在线查询交通信息或观看视频直播，享受车地一体的智能服务。

4月22日，2021成都国际工业博览会在成都举行。当日，由成都市新筑路桥机械股份有限公司推出的全球首个时速160公里的内嵌式磁浮交通系统正式亮相。
　　随着我国大中型城市的城市规模不断扩大，对轨道交通的需求与日俱增，具备独特系统优势的中低速磁浮交通，将成为更安全、更环保、更高效、更经济的广谱公共交通方式。

最高时速可达169公里
磁浮交通系统优势明显

此次亮相的内嵌式磁浮交通系统，是成都工业与国际先进技术合作的代表作品。在成都新津建设了3.6公里的中低速磁浮模拟商业运营试验线，
　　列车最高运行时速为169公里，速度可满足市域等交通的需要。
　　该系统的最高速度、加速能力、爬坡能力、转弯半径等指标具有比较优势；比其他城市轨道交通制式节约建设和运营维保成本30%以上。
　　值得一提的是，中国作为磁浮交通商业运营线路最长和品种最全的国家，已先后建成上海浦东机场高速磁浮、长沙和北京中低速磁浮商业运营线，在建线路有广东清远磁浮旅游专线、湖南凤凰磁浮线，四川、山西、山东、安徽、新疆等地已启动磁浮交通项目的前期工作。
　　“运营实践证明，磁浮交通是更安全、更适应恶劣气候、更环保、更经济、智能化的革命性交通方式。磁浮交通可以成为应用5G、云计算等新基建范畴的交通工程项目，将引领智慧轨道交通产业的发展方向。”在当日举行的内嵌式磁浮系统发布会上，成都市新筑路桥机械股份有限公司总工程师简炼表示。

磁浮交通可满足城市发展需要
将促进轨道交通的可持续发展

在成都市新津区的中低速磁浮模拟商业运营试验线现场，华西都市报、封面新闻记者也进行了试乘体验。目前该列车处于调试阶段，载客时速设置为130公里，空车速度则可达160公里。
　　进入车辆内部，最吸引眼球的是完全一体的客室，两头没有驾驶室，这是无人驾驶的智慧磁浮交通系统。有意思的是，记者在现场感受到，该磁浮交通列车运行时的声音非常小，甚至比一辆货车运行的声音还小。
　　据简炼介绍，磁浮交通是大道至简的交通，采用自动控制的电磁场进行悬浮支撑、直线电机驱动，取代了传统轮轨交通的轮轨接触支撑和运动结构，取消了车轮、车轴、减速箱和轴承等机械支撑和传动结构，减掉了车轮、车轴、减速机和轴承等机械零部件，以及相应的特种钢材。
　　简炼还表示，磁浮交通关键核心技术为悬浮控制技术，已由中国自主研发成功，是成熟、可靠的国产技术；磁浮交通所使用的其他技术均是成熟技术，且其供应链不受国际环境变化影响。
　　“磁浮交通满足城市交通高质量发展的需要。”简炼提到，针对现有城市轨道交通发展中出现的新问题，需要降低投资和长期运营成本、提高运营的效益和效率、减低运营振动和噪声的影响等。
　　简炼说，这款磁浮交通系统是智慧磁浮交通，是创新应用5G、通讯、互联网、云计算、人工智能等的智能载客移动终端，技术方面具有明显的比较优势，属于新基建的范畴，有利于最大限度地实现增收节支，促进轨道交通的可持续发展，支持新城镇化发展，有利于形成国民经济发展的新动能。

4月21日，合长高速公路项目龙溪嘉陵江特大桥T梁架设完成。

   4月21日，合长高速公路项目龙溪嘉陵江特大桥第7跨左幅4号T梁架设顺利完成，为实现今年6月30日合龙进奠定了坚实基础。同时，标志着合长高速项目1标段1004片预制T梁架设全部完成。
   龙溪嘉陵江特大桥是重庆三环高速公路合川至长寿段（合长高速）项目关键控制性工程，属于重庆首例高速公路、市政道路合建桥梁。桥梁长度1053米，宽度43.5米，主跨采用（108 200 108）米预应力混凝土连续刚构设计，按照双向四车道高速公路 双向四车道市政道路 人行道设计，具有深水、大跨、宽桥面的施工特点。
   截至目前，龙溪嘉陵江特大桥下部结构全部施工完成，预制T梁架设全部完成，8号主墩左幅块段完成95.8%，右幅块段完成87.5%，9号主墩左幅块段完成95.8%，右幅块段完成91.7%。
   合长高速是重庆三环高速公路最后一段，连接合川、北碚、渝北、长寿等地，建成通车后，合川至长寿车程时间将由此前的2小时缩短至1小时，同时标志重庆三环高速公路全面建成通车。（1标段项目经理部??侯鹏涛?文/图）

每周一早上，资阳空港投资集团总经理王胤就从成都家中出发，乘地铁到成都东站，坐上7时40分的高铁，小憩26分钟，8时06分准时抵达资阳北站，从容赶上上班打卡；到了周五下班，又高铁 地铁返蓉，很快回家享受家庭时光。

像他一样生活在成都，工作在德阳、眉山、资阳的“候鸟族”越来越多，这得益于成德眉资同城化中，高效联通的现代交通圈加快构建。

目前，“两环三射”轨道交通骨架加快构建。今年，作为成德眉资同城化、成都都市圈建设的关键抓手之一，重大基础设施项目建设还将得到全力推进——力争年内开工建设成德S11线、成眉S5主线、成都外环铁路；全线贯通成都经济区环线高速，争取天眉乐高速开工建设，建成天府国际机场南支线高速等。

而“候鸟族”们最期待的，则是坐着轨道交通快线直达那一天。

两环

指的是成都枢纽环线和成都外环铁路。

●成都枢纽环线

把成都市主城区内圈55km国铁改造成一个环线，由东环线和西环线组成。串联既有站进行公交化改造，并在既有环线上增设8座车站，开行市域公交化列车。

●成都外环铁路

将成都、德阳、眉山、资阳四市连接形成一个外环线，是一条服务于成都平原经济区各组团之间城际客流、并兼顾部分成渝地区双城经济圈内部跨线客流的城际铁路。

三射

指的是成德市域铁路S11线、成眉市域铁路S5线、成资市域铁路S3线。

●成德市域铁路S11线

位于成都市和德阳市境内，起于成都火车北站，止于德阳火车北站。

●成眉市域铁路S5线

位于成都市和眉山市境内，设S5主线段和S5仁寿支线段。

●成资市域铁路S3线

起于天府国际机场南侧的成都轨道交通18号线福田站（机场南站），止于成渝客专资阳北站。已实现项目实质性开工，预计2024年底通车试运营。

市域铁路构建“轨道上的都市圈”

如今，成都市民张女士不再自己开车去德阳上班。“动车又快又方便，运行趟数也多，完全没有必要开车！”她感叹说，动车公交化运营让成德两地的空间距离越来越小，更让“成德同城”这个概念在老百姓心中具象化了。

去年9月，成德眉资动车再添“砝码”。成都、绵阳、德阳、乐山、眉山、雅安六市联合购置（租赁）的数列“天府号”动车组列车陆续到位投运，配属于成灌（彭）铁路、成雅铁路、成绵乐客专三条线路，用于加密三线管内动车开行。列车能够像地铁一样“快起快停”，市民乘坐动车犹如乘坐地铁。

今年2月，成都市域铁路公交化运营改造一期工程正式投用，刷天府通坐高铁也随着工程改造成为现实。市民游客只需出示移动终端的天府通App支付二维码，或是经实名认证的天府通卡轻轻一刷，即可开闸进出站，无需再刷身份证验票。

目前，都市圈城际间日开行动车达107.5对，为公交化运营前的3倍，日均客流量达3.8万余人次，为公交化运营前的3.5倍。成都市交通运输局正会同资阳市、内江市相关部门与中国铁路成都局集团积极协商，力争通过路地合作实现成渝高铁动车组加密开行，提升成都、资阳、内江城际间出行服务水平。

根据《成德眉资同城化暨成都都市圈交通基础设施互联互通三年实施方案（2020-2022年）》，把轨道交通建设作为加快同城化发展的优先事项，打造轨道上的都市圈，加快构建形成“两环三射”的都市圈轨道交通网络骨架。

高速公路串起“1小时生活圈”

4月17日，成都经济区环线高速公路北段（德都高速），随着箱梁高高吊起，胥家特大桥开始最后一跨梁板安装工作。预计今年6月底前，德都高速公路成都境先期开工段将建成通车。

成都经济区环线高速公路俗称成都“三绕”，总里程425公里，北至德阳、南到眉山、东达资阳、西连（成都）都江堰，是成德眉资四市人民满怀期待的一条通联大道。全线分东南西北四段施工建设，目前南段简蒲高速、西段蒲都高速、东段德简高速（成都境内段）已经开通，北段德都高速公路正在加紧建设中。

德都高速公路公司建管部相关负责人表示，该高速按照工程进展分为三段，先期开工段为成都境师古互通至胥家互通段。目前该段路面工程已经完成75%以上，土建施工完成99%以上，仅剩一些附属工程。除先期开工段外，成都境内胥家互通至玉堂南互通段、德阳境施工段将于9月底建成通车。

待全线贯通后，成都经济区环线高速公路将画成一个“圈”，串联彭州、什邡、绵竹、旌阳区、蒲江、邛崃、大邑、崇州、都江堰、中江、金堂、简阳、仁寿、彭山14个区（市）县，5小时跑完全程！东南西北相邻两段之间行车，车程大约1小时，这也意味着成都平原经济区将形成“1小时城市生活圈”！

此外，成绵高速扩容正全面开展工程建设，成乐高速扩容计划年内全面开工，成南高速扩容计划下半年开工，天眉乐高速计划年内启动建设，成渝高速扩容项目力争年内开工建设……成德眉资高速通道将更加畅通！

打通“断头路” 增开跨市公交

成德眉资同城化工作启动以来，始终把交通同城化作为成德眉资同城化的先导和支撑，按照“外建大通道、内建大网络、共建大枢纽”思路，加快构建以轨道交通为骨干的多节点、网络状、全覆盖交通网络。

除了轨道交通和高速公路，快速路也在加快建设。来自成都市交通运输局的时间表显示，金简仁快速路（除沱江大桥段）及成资大道计划6月建成通车，货运大道新都区金凤凰高架（绕城高速至香城大道）改建段力争年底前建成通车，彭广青淮快速路青白江欧洲产业城段计划4月底全面建成。

而在四市毗邻“断头路”打通项目中，万罗路、放高路、三岔湖环湖路正加快建设，计划9月建成通车，蒲丹快速路一期工程、积淮路计划年底前建成通车。

在成德眉资公共交通网络中，被市民青睐的还有跨市公交，目前已增至9条、日均客流量达2.2万余人次。

其中，S101路公交从眉山市彭山北站出发，终点为成都黄龙溪旅游客运站，大约开行45分钟。2元钱就能乘坐跨市公交，让往返于成眉两地的乘客真正享受到成眉同城化发展带来的实惠。到黄龙溪游玩的眉山市民蒋先生感慨地说：“方便了！钱又节约了，眉山跟成都更近了！”

还值得一提的是，S101路公交线路投放的纯电动新能源车，宽敞、安静、平稳，舒适度比小型巴士更好。对此，眉山市公交公司相关负责人称，这正是为了对标成都，改善两地乘客的乘车体验。

由于成都、德阳、眉山、资阳四市公共交通实现了“一卡通刷，优惠互享”，乘客还可以持天府通成德眉资系列卡在四市通刷当地公交、地铁，并同享本地市民乘车优惠政策。四市公共交通同城化达到京津冀、广佛、长三角等地区互通互惠水平，走在全国前列！

北至德阳、南到眉山、东达资阳、西连都江堰，总里程425公里的成都经济区环线高速连接成德眉资4市的高速公路，被人们习惯称为成都“三绕”。全线分东南西北四段施工建设，目前仅剩北段德都高速公路正在加紧建设中。4月14日，德都高速胥家特大桥最后一跨箱梁施工准备工作已完成，17日开始最后一跨梁板安装工作。预计今年6月底，德都高速公路成都境41公里将先一步建成通车，全线预计将于今年9月底贯通。

据了解， 德都高速公路线路全长109公里， 是成都经济区环线高速公路的北段。 成都“三绕”建成后，绕14个区(市)县跑完一圈只需5小时，东南西北相邻两段之间行车只需1小时，成都平原经济区将形成 “一小时城市生活圈”。

上周，本报“党报热线”88869996接到市民爆料：温州经济开发区海城街道龙瑞大道与工贸路交叉口的斑马线上，发生一起大货车碰撞两名小学生的交通事故，造成两名上学的女学生一死一伤的悲剧。随后，伤势稍轻的患者被送往温医大附二院瓯江口院区进行急救。昨日记者从该院得知一个令人痛惜的消息：该名患者经抢救无效身亡。

据交管部门透露，这是一起盲区“吃人”的事故，主要问题就在于视觉盲区。到底啥是“盲区”事故？我们又该如何避免？

交警扫“盲”>>>

视觉盲区要警惕 远离正转弯或准备转弯的大货车

这起事故带来的悲剧，让人心疼。从现场视频看，两个孩子是正常过斑马线，大货车右转因为有盲区，司机很可能是没看到两个孩子造成事故。

哪些为大货车盲区？市交管部门相关人员给出一张盲区示意图，图中标注的D、E区为全盲区，他解释道：D区处于司机直接的视线范围以及三块后视镜的视线范围外，而E区则是挡风玻璃的A柱挡住视线形成的盲区。通俗的理解就是，只要你出现在大货车D、E区的周边，驾驶员都看不到。

图中A、B、C区为半盲区，其危险系数根据大货车大小而定。此外，还有一个需要格外注意的，就是大货车转弯时，因前后轮轨迹不同产生的“转弯盲区”。交管部门同样给出一张示意图，解说道：图中的黄色区域，极易造成剐蹭，也就是传说中的“死亡地带”！

如何避免大货车盲区事故？

1、货车驾驶人要养成良好的驾驶习惯

货车驾驶人在起步、转弯、倒车时要注意视觉盲区，尤其是注意右前侧的其他机动车、非机动车、行人，避免因视觉盲区和内轮差发生事故。

2、其他交通参与者应警惕大货车盲区

远离盲区。骑行或驾车时不要在货车两侧盲区并排前行，也不要紧跟在货车之后。

注意内轮差。行人、骑车人、非货车驾驶人应尽量远离正在转弯或准备转弯的大货车，等待其通过后再通行。

保持车距。非货车驾驶人在跟车行驶时应注意保持车距，跟随大货车行驶时应适当加大跟车间距，否则正处于大货车后盲区，大货车驾驶人无法观察后方行车环境，易引发事故。被大货车尾随时，应与其保持车距并及时变更至快车道行驶。

谨慎超车。非货车驾驶人驾车超越大货车时应选择视野良好的直道，并提前变更到货车左侧车道；临近货车时交替使用远近光灯或鸣笛示意；超越货车后不要立刻变回原来车道，应远离货车行驶一段距离再驶回原车道；切忌弯道超车。

近日，《福建省多式联运“一单制”实施方案》（简称《实施方案》）印发，提出借力全省交通运输服务业产业集群蓬勃发展态势，整合网络货运资源优势，嵌入铁路、公路、水路、航空等运输方式，探索试点创新，打造具有福建特色的多式联运“一单制”货物运输模式。

根据《实施方案》，福建将培育“平台型”多式联运经营主体，推动省内具备条件的网络货运企业转型成为具备多种运输方式整合能力的“平台型”多式联运经营主体；制定标准统一的单证规则，制定推行科学合理的单证标准，形成具有统一编码规则的多式联运运单，关联物流运输全过程信息；优化完善服务规范，通过“时间最优、价格最优、路线最优”的可配置运输方案，以及“一份合同、一张单证、一次付费、一单到底”的全程运输模式，全力提升群众在物流运输领域的满足感和获得感。

多式联运“一单制”将有效畅通不同运输方式之间的信息交换渠道，显著提高运输效率。《实施方案》提出，各级交通运输部门要积极争取当地政府在多式联运基础设施规划、政策等方面，对实施“一单制”企业给予重点支持；创新工作方式和手段，加强多式联运“一单制”工作的政策宣贯，引导具备条件的企业踊跃参与。

“实施道路运输电子证照后，在手机上就可以下载亮证，方便快捷，运输户们非常满意。”秦鹏程是山西省沁源鑫启航能源科技有限公司的负责人，经营的运输车辆比较多，以前经常有司机跑运输没带纸质证照耽误货物运输，让他非常头疼。而今，这类烦恼烟消云散。

3月1日，山西省道路运输电子证照系统上线运行，全省87万道路运输从业人员、17万经营户、57.2万辆营运车辆可通过道路运政电子证照App实现电子证照的申领、亮证、扫码认证、证照授权等基本功能，道路运输从业人员还可使用违章查询、货车导航等服务功能。上线仅一个月，已有近8000名从业人员主动申领了电子证照。

掌上办　证照随时可查

今年政府工作报告提出，要加强数字政府建设，建立健全政务数据共享协调机制，推动电子证照扩大应用领域和全国互通互认，实现更多政务服务事项网上办、掌上办、一次办。

交通运输行业在道路运输领域率先实践。近日，交通运输部办公厅印发《关于加快推广应用道路运输电子证照提升数字化服务与监管能力的通知》，提出到2022年年底，力争完成全国道路运输电子证照系统建设，在全国范围内实现道路运输电子证照实时交互共享和互信互认。

作为国家布局建设的重要能源工业基地，山西的年产原煤量长期居全国前列，70％以上外输全国。近几年，山西在交通基础设施供给、运输服务、可持续发展及行业治理等能力建设方面取得积极进展，对促进全省城乡建设、产业转型、资源开发等发挥了重要作用，为推动全省高质量转型发展提供了有力支撑。

山西作为最早开展IC卡道路运输证及IC卡从业资格证试点工作的省份之一，在推进道路运输电子化方面积累了丰富的经验。2020年，山西省交通运输厅深入贯彻省政府、交通运输部有关要求，结合山西道路运输电子证照需求，在部公路科学研究院的指导下扎实推进道路运输电子证照应用试点工作，并以此为突破口，全面解决道路运输从业人员在证照管理、证照应用和证照鉴别等方面的痛点，打造数据共享、场景共享和数据互信的用证环境，建立了从证照信息归集、证照应用共享、跨区域互认到证照互信的应用体系。

目前，道路运政电子证照App已融合了山西省危险货物道路运输电子运单二维码展示功能，可查询运单和证照关联信息，在危化品电子运单全国联网中率先实现“互联网＋政务服务”示范应用。电子证照作为惠民利企的政务服务，正日益成为道路运输企业和个人办事的主要电子凭证。

上线一个月以来，系统运行稳定，实名认证用户数量持续增长，证照申领网上业务办理稳步推进，其中道路运输证激活数量最多，占比达50％。

数字化　提升行业治理能力

电子证照是行业信息化向数字化转变的关键节点，是证件的重大变革，是数字化向智能化的重要抓手。

2019年12月，山西省政府办公厅印发了《山西省加快数字政府建设实施方案》，明确提出要优化升级电子证照服务。

推广应用道路运输电子证照，是突破体制障碍和行政区划限制的主要途径，是实现“一网通办”的关键所在，也是提升行业治理能力的重要一环。通过电子照这一载体，建立道路运输行业“人、车、户”的电子信息档案，记录从业人员和营运车辆的基础信息、继续教育信息及诚信考核、营运活动、违章违法、执法检查等管理信息，实现对道路运输“人、车、户”相关信息的全生命周期管理。

下一步，山西将以道路运输电子证照应用为契机，进一步发挥电子证照联网共享的优势，精简办事材料、降低办事成本、提高办事效率，积极拓展在道路运输行业服务管理、协同治理、安全监管、执法检查、交通运输信用管理等诸多领域的多样化场景应用，增加行业管理的范围和幅度，逐步打造以电子证照为中心的数字化运政服务体系，建设交通运输行业的“健康码”，为政府行业治理、宏观决策提供依据。

4月13日，从省交通运输厅传来消息，“十四五”期间，全省约200个二级以上客运站将全面推广应用电子客票，提供无接触式、无纸化客运服务。
　　什么是电子客票？记者在成都市北门汽车站看到，乘客提前通过网络购票后，到客运站乘车，可以不取票，凭购票后取得的二维码或身份证，就能直接通过检票闸机乘车。“采用电子客票，乘客节省了排队、取票等时间，检票通行效率也更快。”车站相关负责人说。
　　电子客票也不是“一刀切”，对于无法运用智能手机的老年人等特殊群体，车站保留了人工服务窗口，工作人员可代为购买电子客票。
　　客票单据电子化，带来的是整个系统的智能化升级。在北门汽车站，不仅乘客应用电子客票坐车，在车站的管理和业务环节，驾驶员报班、车辆例检、出站检查等，相关纸质台账、记录、合格单等均实现了电子化。纸质耗材的大幅减少，让出行更加绿色环保。据统计，北门汽车站进行智能化升级改造后，年平均减少纸质票219万张、各类单据18.25万张。